三条铁路将带给山东多少变化？
时间：2009-12-03
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最新铁路新闻，铁路，山东省
刘志军：山东铁路进入大发展的新时期
11月29日，山东省三条铁路同时开工建设。新开工的邯济铁路扩能改造工程、德大铁路、龙烟铁路，总里程超过644公里（含邯济线河北段85公里）。山东省确定的今后 8年铁路建设任务，是新建、改建铁路3800公里。此次一天的开工量，超过了 8年任务的七分之一。
在工程建设动员大会上，铁道部部长刘志军说：“山东铁路进入大发展的新时期。”的确，全省铁路建设的良好局面前所未有。目前，在建的铁路项目有京沪高铁、胶济客专等7 个项目， 2008年完成投资 175亿元，今年前三季度完成投资130亿元。 明年，还将有京九铁路电气化、 菏兖日铁路电气化、东平铁路、蓝烟铁路电气化等4个项目投入运营。
山东铁路建设呈现加速度发展态势，与铁道部、山东省双方的紧密合作分不开。去年10月29日，铁道部参加我省召开的铁路建设工作会议，吹响山东铁路大规模建设的号角。双方确定，今后8年山东构建“四纵四横”铁路网，新建、改建铁路3800公里。 这个数字超过了新中国成立以来全省铁路建设的总和。
今年，双方积极落实部省纪要，在山东开工建设7 条铁路项目。除了今天开工的3 条外，还有青烟威荣城际铁路、青日连铁路、石济客专等4条铁路。这些铁路原本计划是两到三年才开工，如今都提前了。可以说，全省“四纵四横”铁路网的主要项目都启动了起来。
孙华斌：内陆城市离“出海口”更近了
11月29日，德州人翘首以待很多年的德大铁路宣告开工建设，这条铁路和现有的大莱龙铁路，以及同日开工建设的龙烟铁路，一起构成完整的“德龙烟铁路”。项目完成后，内陆城市德州离“出海口”更近了。德州交通局局长孙华斌说，德龙烟铁路建成后，不仅拉运货，而且有客运，更加方便人们的出行。到烟台240多公里，坐火车一个多小时就到了。
他向记者透露，太原、石家庄过来的煤，本来走的是廉价的铁路运输，可是到了德州就得改汽运，因为再没有向东延伸的铁路了。这些煤炭在德州卸下之后，被装上汽车，通过京福、济青高速向东营、滨州、潍坊供应，可谓颇费周折。
“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后将不再费周折，可以一路直达山东半岛的最东端烟台。记者了解，这条铁路串起了渤海南岸的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港，无一不在她的串联之中。开港95年的龙口港，通铁路也只是近年的事，但是铁路运输份额快速增长，去年大莱龙铁路为港口运输货物300万吨，今年将达500万吨。
在德大铁路开工现场，孙华斌又兴致勃勃地谈起了石济客运专线。他说，这条从德州穿过的石家庄至济南的客运专线，也将是一条高速铁路。加上建设中的京沪高速铁路，德州将是两条高铁交会的地方，“那了不得了，人们出门更方便了”。德州的铁路客运量、货运量，在全市运输总量占比都不到10% ，高铁上来后，高端旅客出行就有了新的快捷选择。
孙亮：铁路投资来源有两个主要渠道
孙亮不是以山东高速集团董事长的身份，而是以山东铁路投资有限公司董事长身份，出席了 11月29 日的工程建设动员大会。山东铁路投资有限公司代表省政府，履行铁路建设的出资责任。当天，山东铁路投资有限公司与济南铁路局合资合作的德龙烟铁路公司正式挂牌。
据了解，德大铁路山东要出资 14.96 亿元；龙烟铁路项目总投资60 亿元，其中资本金30亿元，由铁道部和我省按照7：3比例共同出资；邯济铁路扩能改造工程总投资 76亿元，其中资本金37.75亿元，山东承担40.97% 。
山东高速集团发起成立了山东铁路投资有限公司，对于铁路投资的资金来源，孙亮并不感到畏难。他笑着告诉记者，他们“既不借鸡，也不还蛋”，有两个主要渠道，一是发行企业债券，国家规定可以用作资本金；二是资本运作，不花自有资金。他强调，国家拉动内需的资金也可用作资本金，这些政策都得到充分的利用。
其实，山东高速集团一直谋求战略转型，突破“高速公路有收费期限”的政策空间，从以高速公路为主，向铁路、港口、物流、公路产业发展，构建综合性现代化企业集团。铁路是他们较快进入的领域，除投资京沪高铁山东段 40 多亿外，他们还全资拥有山东省地方铁路局，管理经营包括大莱龙铁路在内的480公里铁路，同时在建地方铁路380 公里。11月29 日开工的3条铁路，让他们有了一个新起点。他们将尽快投资建设，保证资金到位！
许云飞：铁路建设成为扩大内需的主力军
接受记者采访时，省交通科学研究所研究员许云飞表示，铁路建设是山东新一轮扩大内需的主力军。
记者了解，山东铁路建设相对滞后，运输能力无法满足社会需求，运量与运能的矛盾十分突出。我省铁路里程和复线率在全国仅排第7 位，铁路货运请车满足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里拥有铁路仅 2.2 公里，在华东沿海地区相对落后；每万人拥有铁路0.36公里，不足全国平均水平的60% 。
加快铁路建设，能把短腿补上，更能扩大内需，促进经济平稳较快增长。3800公里铁路建设，静态投资需要1500 多亿元。按照7：3的比例，我省在今后 8年里要投资450亿元。据测算，每100亿元的铁路建设投资，可产生对钢材、水泥等原材料需求约38 亿元，产生对制造业的需求约 20 亿元。 山东省钢铁、 建材、机械等相关产业，必将在这个蛋糕上赢得属于自己的份额。
11月29日，山东省三条铁路同时开工建设。新开工的邯济铁路扩能改造工程、德大铁路、龙烟铁路，总里程超过644公里（含邯济线河北段85公里）。山东省确定的今后 8年铁路建设任务，是新建、改建铁路3800公里。此次一天的开工量，超过了 8年任务的七分之一。
在工程建设动员大会上，铁道部部长刘志军说：“山东铁路进入大发展的新时期。”的确，全省铁路建设的良好局面前所未有。目前，在建的铁路项目有京沪高铁、胶济客专等7 个项目， 2008年完成投资 175亿元，今年前三季度完成投资130亿元。 明年，还将有京九铁路电气化、 菏兖日铁路电气化、东平铁路、蓝烟铁路电气化等4个项目投入运营。
山东铁路建设呈现加速度发展态势，与铁道部、山东省双方的紧密合作分不开。去年10月29日，铁道部参加我省召开的铁路建设工作会议，吹响山东铁路大规模建设的号角。双方确定，今后8年山东构建“四纵四横”铁路网，新建、改建铁路3800公里。 这个数字超过了新中国成立以来全省铁路建设的总和。
今年，双方积极落实部省纪要，在山东开工建设7 条铁路项目。除了今天开工的3 条外，还有青烟威荣城际铁路、青日连铁路、石济客专等4条铁路。这些铁路原本计划是两到三年才开工，如今都提前了。可以说，全省“四纵四横”铁路网的主要项目都启动了起来。
孙华斌：内陆城市离“出海口”更近了
11月29日，德州人翘首以待很多年的德大铁路宣告开工建设，这条铁路和现有的大莱龙铁路，以及同日开工建设的龙烟铁路，一起构成完整的“德龙烟铁路”。项目完成后，内陆城市德州离“出海口”更近了。德州交通局局长孙华斌说，德龙烟铁路建成后，不仅拉运货，而且有客运，更加方便人们的出行。到烟台240多公里，坐火车一个多小时就到了。
他向记者透露，太原、石家庄过来的煤，本来走的是廉价的铁路运输，可是到了德州就得改汽运，因为再没有向东延伸的铁路了。这些煤炭在德州卸下之后，被装上汽车，通过京福、济青高速向东营、滨州、潍坊供应，可谓颇费周折。
“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后将不再费周折，可以一路直达山东半岛的最东端烟台。记者了解，这条铁路串起了渤海南岸的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港，无一不在她的串联之中。开港95年的龙口港，通铁路也只是近年的事，但是铁路运输份额快速增长，去年大莱龙铁路为港口运输货物300万吨，今年将达500万吨。
在德大铁路开工现场，孙华斌又兴致勃勃地谈起了石济客运专线。他说，这条从德州穿过的石家庄至济南的客运专线，也将是一条高速铁路。加上建设中的京沪高速铁路，德州将是两条高铁交会的地方，“那了不得了，人们出门更方便了”。德州的铁路客运量、货运量，在全市运输总量占比都不到10% ，高铁上来后，高端旅客出行就有了新的快捷选择。
孙亮：铁路投资来源有两个主要渠道
孙亮不是以山东高速集团董事长的身份，而是以山东铁路投资有限公司董事长身份，出席了 11月29 日的工程建设动员大会。山东铁路投资有限公司代表省政府，履行铁路建设的出资责任。当天，山东铁路投资有限公司与济南铁路局合资合作的德龙烟铁路公司正式挂牌。
据了解，德大铁路山东要出资 14.96 亿元；龙烟铁路项目总投资60 亿元，其中资本金30亿元，由铁道部和我省按照7：3比例共同出资；邯济铁路扩能改造工程总投资 76亿元，其中资本金37.75亿元，山东承担40.97% 。
山东高速集团发起成立了山东铁路投资有限公司，对于铁路投资的资金来源，孙亮并不感到畏难。他笑着告诉记者，他们“既不借鸡，也不还蛋”，有两个主要渠道，一是发行企业债券，国家规定可以用作资本金；二是资本运作，不花自有资金。他强调，国家拉动内需的资金也可用作资本金，这些政策都得到充分的利用。
其实，山东高速集团一直谋求战略转型，突破“高速公路有收费期限”的政策空间，从以高速公路为主，向铁路、港口、物流、公路产业发展，构建综合性现代化企业集团。铁路是他们较快进入的领域，除投资京沪高铁山东段 40 多亿外，他们还全资拥有山东省地方铁路局，管理经营包括大莱龙铁路在内的480公里铁路，同时在建地方铁路380 公里。11月29 日开工的3条铁路，让他们有了一个新起点。他们将尽快投资建设，保证资金到位！
许云飞：铁路建设成为扩大内需的主力军
接受记者采访时，省交通科学研究所研究员许云飞表示，铁路建设是山东新一轮扩大内需的主力军。
记者了解，山东铁路建设相对滞后，运输能力无法满足社会需求，运量与运能的矛盾十分突出。我省铁路里程和复线率在全国仅排第7 位，铁路货运请车满足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里拥有铁路仅 2.2 公里，在华东沿海地区相对落后；每万人拥有铁路0.36公里，不足全国平均水平的60% 。
加快铁路建设，能把短腿补上，更能扩大内需，促进经济平稳较快增长。3800公里铁路建设，静态投资需要1500 多亿元。按照7：3的比例，我省在今后 8年里要投资450亿元。据测算，每100亿元的铁路建设投资，可产生对钢材、水泥等原材料需求约38 亿元，产生对制造业的需求约 20 亿元。 山东省钢铁、 建材、机械等相关产业，必将在这个蛋糕上赢得属于自己的份额。
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