扣船疑云　

   　 随着“Green Valley”(中文名为“文兰泉”，以“泉”字命名是烟台海运的标志做法)靠岸香港，有关烟台海运运营船只因经济纠纷被扣的传闻也终于“落地”了。 

    　相关资料显示，“Green Valley”船东为丹麦Clipper集团，代理方为华林船务(香港)有限公司(下称华林船务)，山东省烟台国际海运集装箱公司在两年前开始租用这条船投入中日航线，命名为“文兰泉”。此次被扣的“Green Valley”8月1日从宁波港出发，船上的700个集装箱分别属于四家公司，除烟台海运以外，山九物流(音译)、宁波远洋和中远集运分别拥有300、60、20个集装箱，涉及货主不下几十家。 

    　为了解“Green Valley”的去向，记者在13日致电华林船务，其张姓工作人员透露，“Green Valley”已于12日在香港卸货，并将于近日驶离香港。她同时表示，这一事件是船东在烟台海运“不作为”的情况下被迫采取的行动，实属无奈。至于是不是“扣船”，对方表示日前已将此事委托律师全权处理，不便发表意见。 

    　而当记者就扣船一事求证烟台海运上海分公司时，其工作人员均只表示，“Green Valley”停靠上海的原定计划已经取消。 

    　欠租真相
　　关于此事原因，负责订舱的宁波远洋方面曾向一特种箱货主上海运泽化工物流公司透露，这一事件起因极有可能是烟台海运与别人经济纠纷导致。而据相关媒体报道，在此事件发生之前，已有数家德国船东就烟台海运欠租一事在纽约采取法律行动。因此，外界普遍猜测，此次丹麦船东扣船可能与烟台海运欠租有关。 

    　早前有报道称，由于烟台海运在集装箱船租赁价格高位时租入运力，现在市场面临运价下跌和燃油成本上升的局面，经营陷入困难。据悉，仅德国Conti公司一家公司，烟台海运就拖欠租金累计达到320万美元。近期更面临众多德国船东在纽约提起的法律诉讼，追讨所欠租金。 

    　为确定此事是否因欠租而起，记者在15日下午18：30(北京时间)连线丹麦船东Clipper集团，就“Green Valley”被扣往香港一事采访了其负责船务的主管Johan H.Meincke先生。对方表示：“‘Green Valley’的确已经被扣到香港，扣船的原因很简单，那就是山东方面(烟台海运)从今年5月开始就没有付租金了，总共欠租已达150万美元。”对此，烟台海运拒绝接受采访。 

    　解决不易 

    　8月10日，山东省烟台国际海运集装箱公司(下称烟台海运)向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，间接承认了船只被扣。但令人遗憾的是，从通知中丝毫看不到此事得到解决的可能，甚至连原因都语焉不详。 

    　援引通知内容，烟台海运原计划开往日本MOJI的集装箱船“Green Valley”无故偏离航线，现已前往香港，并可能于近日在香港完成卸货。烟台海运对于此次事件并未作出定性说明，仅表示此船已经不受公司控制，建议相关客户向丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司(下称华林船务)质询相关细节，并从法律途径寻求支持。 

    　对此，众多货主和负责订舱的公司都显得相当无奈，“烟台海运通知中所谓的法律途径在现实中根本不存在，我们唯一能做的就是等待并寻求媒体施压，以求尽快解决，拿回货物。” 

    　Johan H.Meincke则越洋电话中向记者表示：“我们期待着能解决问题，但是到目前为止，山东方面(烟台海运)还没有与我们取得联系，因此，如何处理这一问题公司还没有针对性的方案和意见。不过，就山东烟台海运违反合同欠租一事，我们一定会采取进一步的行动。” 

    　山东方面的不作为令许多货主相当沮丧。据知情人透露，拥有300个集装箱的山九物流(音译)已经在上周末派人前往山东寻求解决办法。未来不难想象，将会有更多货主在近期会相继前往山东讨要说法。 

    　未经证实的最新消息是，此次披露的“Green Valley”并非烟台海运唯一出现问题的船只。受此次事件影响，由于预期烟台海运中日航线船舶无法正常运作可能带来的运力紧张，中日航线集装箱船运价已经出现看涨行情。“从宁波到日本，目前是两百美金一个箱子，询价的结果是下周还要涨。” 上海运泽化工物流公司工作人员告诉记者。 

   　 收购搁置？ 
　　而就在此时，有媒体报道：鉴于山东烟台海运的财务状况恶化及相关条件制约，大新华物流将搁置收购烟台海运的计划。 

   　 船只被扣与收购搁浅几乎同时发生，令人不得不产生联想。有消息称，大新华物流虽然已就收购烟台海运事宜进行了为时至少10个月的接触和洽谈，但由于近年来中日航线运价持续低迷，导致主要经营该航线的烟台海运长期处于亏损状态，财务负担沉重，令明谋海运市场的大新华物流相当犹豫，尤其是中远集团退出时的决然更令大新华物流心生彷徨。 

    　对大新华物流而言，公告上写得明白的7100万美元的外债不是问题，但如何进退于竞争惨烈的中日航线却绝对值得思考。而在烟台海运由于拖欠租金被部分船东诉诸法律之后，未来类似法律风险的转嫁更考验着大新华物流决策者的神经。不可否认，借烟台海运因欠租而导致扣船的机会果断撤退未尝不是一个好的选择。 

    　当记者就此事向大新华物流求证时，其工作人员仅表示收购事宜由相关项目组的同事在跟进，具体情况不便透露，同时表示并未听说烟台海运欠租导致船只被扣。对于早前有媒体据烟台国资委内部人士报道已经签订收购协议一事，大新华物流同样未作回应。 

    　而至记者发稿时止，烟台海运总公司仍拒绝就此事发表任何评论。 

[背景]
　　山东省烟台国际海运公司成立于1982年，是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶55艘船共44万载重吨、2.8万箱，集装箱年运输能力达到150万TEU。其中19艘集装箱船是从国际市场租赁使用，以租金支付船东方式经营。