【南京日报报道】 秘鲁首都利马，一条20公里长的地铁线路眼下正在面向国际招标，南京的十四所是应标方之一。在打开巴基斯坦、约旦市场之后，十四所正力图在更多的轨道交通国际市场上成为“总承包方”。

　　国际市场上，在长期被国际巨头垄断的轨道交通工程领域，我市一批企业正以“抱团出击”的方式，拼杀出自己的发展空间。

　　成立公司，抱团承揽“交钥匙”工程

　　“秘鲁地铁项目上，政府对投标方的资质要求非常高。目前我们已经通过资格预审，等待9月份正式投标。”十四所的民品公司南京恩瑞特实业有限公司副总经理李文明说，在秘鲁市场上，他们的竞争对手是阿尔斯通这样的国际大公司，但是秘鲁方很看重中国公司的合作诚意和成本优势。

　　这是继中标巴基斯坦、约旦两条城轨线路之后，十四所开辟的又一个新市场。眼下，十四所在国外市场的轨道交通项目合同，都是总承包的形式，是“交钥匙”工程，承包方要提供从土建、车辆、全部机电设备到全线开通营运的一揽子服务，某些项目还包括建设资金的融资。一般而言，每条线路的承包额都在几亿美元。

　　在亚洲、非洲以及中南美洲的大部分国家，城市轨道交通的建设才刚刚起步，这些国家多数是采取BOT（建设、运营、转让）的方式，依靠外力来建设，这就给了中国企业很多机会。

　　如何拿下这些“交钥匙”工程？我市轨道交通产业链上的一批企业已开始“抱成团”——“南京轨道交通系统工程股份有限公司”正酝酿成立，这将是我市轨道交通产业链的“龙头”，以承接国际市场地铁总承包工程为主要目标。公司里将有十四所、国电南自、南消股份等多家企业的股份，新成立的南京新型工业化投资平台，也对其提供了大力支持。

　　先行一步，车辆、车门已拿到订单

　　“闯荡”海外搞“总承包”，南京是有底气的——因为我市轨道交通产业链上的部分产品，已具备了参与国际竞争的实力，并已经获得了国际订单。

　　今年5月份，南车南京浦镇车辆有限公司中标孟买城轨项目，将在两年间向印度交付18列108辆城轨车辆。这是国内大运量城轨车辆出口的最大订单之一，也是我市自主知识产权城轨车辆首次销到国外。第一次独自面对国际市场，浦镇公司专门组织了技术、法律、商务、财务等各方面的人员来研究合同，合同中光是技术条件的约定就有400多页。

　　康尼自动门是另一个拿到了出口订单的南京自主品牌地铁产品。在占领了国内14个城市的轨道交通市场之后，康尼公司将为阿尔斯通的车辆配套生产360套自动门，用于巴黎地铁。在本月举行的柏林轨道交通展上，康尼也将亮相，寻求更多机遇。

　　西门子、庞巴迪、阿尔斯通，这些有着百年历史的巨头长期占据着轨道交通装备市场。浦镇和康尼冲破垄断实属不易。

　　跃跃欲试，创新产品有望“先得月”

　　一旦在国际市场上拿到更多总承包项目，我市轨道交通产业链上的30多家企业，无疑会“近水楼台先得月”。眼下，这些企业正跃跃欲试，试图打破巨头垄断，把自己的自主创新、自主品牌产品，推广应用到更多的地铁线路上。

　　地铁信号系统是地铁运营的“大脑”，也是城轨产业中附加值较大的部分，此前一直是巨头们的天下。十四所是一个新的挑战者，通过引进、消化、吸收，其自主研发的全套信号系统和综合自动化系统已开始推广。这些产品价格优势明显，像其中的列车自动监控系统，价格竟然只有西门子的三分之一。经过严格审核和测试，它将替代进口，在我市地铁二号线上首次应用。

　　此外，熊猫电子的自动票务清分系统、华士公司的牵引系统、南瑞科技和国电南自的电力自动化系统等等，都是这条产业链上具有自主知识产权的产品，并先后打开了国内市场。

　　李文明说，在我们总承包的国际、国内轨道交通项目中，将是我们国内企业自主品牌产品施展高超技艺的舞台。

南京日报记者 王馨