会展快讯

全球航运巨头深圳共享思想盛宴

深圳商报时间：2008-09-22 关键词: 海运会展

崛起的国际新兴大港深圳港再次成为世界关注焦点，第二届泛太平洋海运（亚洲）会议昨天在深圳洲际酒店隆重开幕。

　　第二届泛太平洋海运（亚洲）会议昨日开幕

　　本报记者季杰

　　崛起的国际新兴大港深圳港再次成为世界关注焦点，第二届泛太平洋海运（亚洲）会议（Ｔｒａｎｓ－ＰａｃｉｆｉｃＭａｒｉｔｉｍｅＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，以下简称ＴＰＭ）昨天在深圳洲际酒店隆重开幕，来自世界各地的海运港航巨头齐聚一堂，为业界带来难得的思想盛宴。

　　泛太平洋海运会议是由美国商业日报（ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｏｍｍｅｒｃｅ，以下简称：ＪＯＣ）自１９９９年开始，每年３月份在美国长滩市举办的国际港航会议，长滩港务局和ＪＯＣ是长期的主办者，政府的支持和推动使长滩市成为年度行业巨头的聚集地和交易中心。该会议旨在通过主旨发言、圆桌讨论和正式演讲等多种形式，让托运人、承运商、港航物流界、码头及其他业界专业人士有机会详细了解影响全球集装箱运输和物流的亟待解决的问题。在全球众多航运业会议中，ＴＰＭ是业内对航运价格等方面最关注和最具影响力之一、与“国际海运年会”齐名的业界会议。

　　为促进国内企业对中美国际航运市场前景预测和航运价格议定的参与度和积极影响，以盐田国际集装箱码头有限公司为主的深圳各码头公司多年来每届均积极参加该项盛事，为争取深圳市主办ＴＰＭ亚洲会议打下了坚实的基础。

　　２００７年３月，在深圳市政府重视关心和大力支持下，经过市交通局和深圳港口企业的共同努力，在ＴＰＭ长滩会议上，有关方面成功地说服了ＪＯＣ首次在美国以外的地区——深圳举办ＴＰＭ亚洲会议。

　　经深圳市政府同意，２００７年５月１５日，市交通局与ＪＯＣ在深圳签订协议。协议约定，深圳市交通局（港务管理局）为首五届（２００７～２０１１年）泛太平洋海运（亚洲）会议的唯一主办赞助方，深圳市为首五届（２００７～２０１１年）泛太平洋海运（亚洲）会议的唯一主办城市。这对提升深圳港的国际影响力和知名度，增加国内港口对中美国际航运市场前景预测和航运价格议定的参与权和话事权，及把深圳港打造成为世界航运强港产生极大的推动作用。

　　２００７年９月，市交通局与ＪＯＣ合作，成功在深圳举办了首届泛太平洋（亚洲）海运会议。根据大会安排，举行了一系列的业界精英高峰会议、论坛、参观港口等活动。会议吸引了来自于世界各地的买家、货主、港航物流界及其他商界的高端人物近４００人参加，凸现了专业化、国际化、品牌化、高端化、实效化，受到了业界的积极好评。

　　第二届泛太平洋（亚洲）海运会议也是盛况空前，来自于世界各地的业界高端人物近５００人聚首深圳共碰智慧火花，从亚洲的视角重点论述欧亚、泛太平洋和亚洲市场上的集装箱贸易和物流发展，如欧美经济形势、运输能力供求关系、集装箱安全、基础设施瓶颈及其他诸多问题，为业界带来难得的思想盛宴。

　　让深圳港聚集世界的目光

　　——访市交通局（港务管理局）副局长马勇智

　　记者：现代港口对于一个城市经济的发展，是否已经超过原有的功能？

　　马勇智：港口作为传统的综合运输枢纽，在现代城市社会经济中的地位历来受到广泛重视。最近几年，对港口、港口产业以及港口经济概念的认同已日趋广泛，港航业的社会地位不断提升。事实上，现代港口已经超出了原有的运输组织管理中心的功能，成为众多产业联系国内、国际市场的交汇点，进而成为现代经济的支撑和平台。掌握了港口发展的主动权，就掌握了城市经济发展的“制高点”。从国际到国内，城市经济的竞争，集中体现在港口发展上的激烈竞争。

　　记者：泛太平洋海运（亚洲）会议在深圳召开，交通部门在会上一直力推“ＦＯＢ深圳”，它的意义是什么？

　　马勇智：在去年９月份召开的泛太平洋海运（亚洲）会议上，深圳港向广大货主和货代发出呼吁，强烈推荐贸易商统一采用“深圳港”的标准贸易条款——“ＦＯＢ深圳”。“ＦＯＢ深圳”至少可以给货主和货代带来三大好处：加快货物和资金的流通，贸易更加顺畅，还可缩短供应链。

　　“ＦＯＢ深圳”意指货主在深圳港将货物装箱上船，而非以前的在赤湾、蛇口或盐田将货物装箱上船。以前货主或货代习惯于将赤湾、蛇口或者盐田作为不同的港口而分别使用“ＦＯＢ赤湾”、“ＦＯＢ蛇口”或者“ＦＯＢ盐田”条款。然而，深圳港已经有２０多年的发展历史，２００７年底又有新的大铲湾集装箱港区投入使用，为了避免货主或货代在装卸港填写装船单或使用其他合法单证时产生诸如“赤湾港“、“蛇口港”、“盐田港”和“大铲湾港”的错误表述，按照交通部“一城一港”的规定，深圳市政府采用了统一的称呼——“深圳港”。随着贸易的发展，许多货主也逐渐认识到，由于没有采用“深圳港”的统一称谓，已经影响到人们对深圳物流链的曲解。考虑到这方面因素，我们建议本地的贸易商统一采用“深圳港”的标准贸易条款。

　　贸易中使用“ＦＯＢ深圳”条款对全球贸易商来说具有显而易见的好处：首先，加快货物和资金的流通。由于贸易条款中采用“ＦＯＢ深圳”字样，货主和货代可以节省货物流通的时间。无论船上的货物在深圳哪一个港区装或是卸，货主和货代都可以享受到所使用港口货物放行时的安全保障。其次，贸易更加顺畅。货主在将货物装箱时，将有更多的选择去使用不同的码头；在船期紧张时，货主可凭信用证有更多航线选择。最后，“ＦＯＢ深圳”还可缩短供应链。统一的港口名称可以使货主、码头、船公司和船代在统一的平台下方便进行清关，方便货物、船期和海关的时间统一。

　　记者：对于深圳港的发展，交通部门工作的重点有哪些？

　　马勇智：２０多年来，深圳一直是中国对外开放的桥头堡和走向市场经济的示范区，正因为如此，上世纪８０年代以来，深圳一直聚集起全世界关注的目光。如何让深圳港聚集世界的目光，则是我们下一步的工作的重点。

　　深圳港有一项优质的资源，就是拥有政策方面的优势，用好用足各项扶持政策是我们首当其冲的任务。这要求我们在港口及周边区域的规划建设中，必须突出港口发展主体地位。在符合城市规划和产业布局规划的情况下进一步扩大港区后方陆域配套用地，保证港口发展用地需求。全力推进港口各项重大工程建设，不断增强深圳港发展实力。重点是加快码头深水泊位建设，加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度，不断完善港口陆路集疏运系统。通过财政资金资助，进一步加大对港航企业的扶持力度，吸引船公司增开更多的国际班轮航线、沿海支线和内河驳船航线，努力扩大港口的货源，确保深圳港继续快速平稳增长。

　　同时，进一步扩大港口功能、提高增值服务水平，继续做好“区港联动”各项工作，争取港口保税区在吸呐保税货源、促进港口发展方面发挥最大作用。加快研究对深圳现有的保税区、出口监管仓以及保税物流园区等众多分散、功能单一的海关特殊监管区域，通过运用现代信息技术与手段进行电子围网，实现资源整合的方式方法，开创有深圳特色的网络化监管新模式。按照国家有关政策和要求，推动建立深圳港统一的ＥＤＩ系统。大力整合政府有关部门、企业现有ＥＤＩ系统，实现公共信息资源共享，提高办事效率，提高港口信息化水平。

　　目前，深圳市政府已经建立了海运通关联席会议制度，要充分发挥这项制度的优势，配合海关等口岸部门，不断创新海港口岸通关模式和查验方式，通过加大科技投入、运用现代化的方法和手段，进一步提高通关效率。大力推进区域通关改革，拓展海铁联运业务和水路转关业务，不断提升深圳港口功能，优化港口通关环境。在继续推进“华南公共驳运快线网络”发展的基础上，大力支持有关码头和船公司优化“珠三角公共驳船航线”，不断加强港口基础设施的建设。这样，才能保持深圳港持续的、旺盛的生命力，才会聚集起世界的目光。

　　深圳港：由“大港”航向“强港”

　　２００７年，深圳港成绩斐然。这一年深圳港货物吞吐量达到了１．９９亿吨，其中集装箱吞吐量２１１０万标准箱，连续多年全球排行第四。

　　从一张深圳港的发展矩形图可以看出，在经过一段平缓发展期后，深圳港口划出了一道快速向上的曲线：从１９８８年开始发展集装箱业务至２００３年集装箱吞吐量突破１０００万标准箱，一共用了１６年时间，而从１０００万标准箱到２０００万标准箱，仅仅用了４年时间，这标志着深圳港再一次步入了快速发展期。换一个角度说，今后一段时间，将是深圳港由“大港”向“强港”转变的战略机遇期。

　　背靠深圳和珠三角腹地

　　“拉动”变为“互动”

　　深圳港的飞跃式发展，得益于深圳经济的高速增长，但深圳的经济发展也与港口的发展密不可分，两者的经济联系已经由原来的“拉动”变成了现在的“互动”。

　　目前，深圳市的全部建设物资、９０％的一次性能源、７０％的生活物资、６０％的外贸物资都是由港航业完成的。在某种程度上，深圳港已成为深圳社会经济发展的载体。深圳港航业每年不仅为深圳贡献了约２００亿元的直接经济效益，其对经济的间接贡献约等于３～４倍港口的直接经济效益，港口产业体系已成为深圳社会经济的支柱之一。２００７年，深圳市以港口为主的现代物流业增加值超过５００亿元，占全市生产总值的１０％左右，比全国平均水平高出了３个百分点，成为深圳产业体系的强有力的支撑。

　　深圳港航业的发展还对广东省特别是珠三角地区经济的发展发挥重要作用。深圳港承担了广东省内外贸集装箱生成量３５％左右的运输份额。专家预计，到２０１０年，深圳港将占广东省特别是珠江三角洲地区内外贸集装箱份额的４５％以上。

　　采取各项措施促进港口发展

　　“大港”转向“强港”

　　深圳港的发展目标是建成华南地区超大型集装箱船舶装载中心，与香港港共同构筑国际航运中心和物流中心，促进深圳港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展。

　　然而，深圳港的发展却面临着各方面的挑战。受美国次贷危机和国内经济转型的影响，今年１～８月，深圳港集装箱吞吐量为１４２２．４万标准箱，仅增长７％，增幅放缓。为此深圳市交通局采取了一系列措施促进港口发展：积极推动铜鼓航道通航工作；大力拓展内外贸集装箱运输和国际中转，鼓励集装箱船公司开辟更多的内贸集装箱航线，改造建设内贸集装箱泊位，出台发展内贸集装箱业务的财政资助政策；实施“珠江战略”，今年力争“华南公共驳船快线” 的吞吐量增长２０％；大力推进海铁联运，在已开通深圳至昆明、南昌、成都等６个城市的海铁联运班列的基础上，将再开通深圳至赣州、深圳至韶关五定班列，力争海铁联运吞吐量与去年同比增长１００％；积极落实市政府《关于进一步促进深圳港发展的若干意见》中的各项港航政策，力争今年集装箱国际班轮航线超过２２０条。

　　打造环境友好生态型港口
　　
　　“效益”兼顾“绿色”

　　２００７年６月，深圳港盐田国际码头与美国加州长滩港签订《关于环境保护倡议协议的备忘录》，这是深圳港口在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。

　　为确保深圳港的可持续发展，深圳港委托交通部规划研究院对修编的《深圳港总体规划》开展环境影响评价，力求深圳港在保持健康快速发展的同时，建设“环境友好生态型港口”，并将环境评价结果作为总体规划的重要部分。不再沿用总体规划之后开展环境评价的做法，使港口总体规划与环境评价同步进行、产生互动，为建设“环境友好生态型港口”奠定坚实基础。

　　现在的深圳港正在向着“速度＋质量＋可持续”型港口不断迈进。不久将来的深圳港，一边是风光无限的黄金海岸，一边是蓬勃兴旺的海港物流，在经济发展与环境保护之间，它们一定能够和谐共处！深圳建成“绿色港口”的目标也一定能够实现！

　　第二届泛太平洋海运（亚洲）会议议程

　　由赤湾集装箱码头有限公司总经理郑少平主持

　　虽然距美国遭受“９·１１”恐怖袭击转眼已有７个年头，美国和欧洲各国政府直到现在才开始对集装箱安全实施严厉控制，要求发货人提供关于集装箱货物的大量新信息。尽管新规定尚在逐步出台，但有一点已确凿无疑：进口商必须深入追溯自身供应链以获取海关部门所需的信息。在这个小组讨论会上，负责欧洲特许授权经营（ＡＥＯ）和美国１０＋２安全申报的主要海关关员将讨论他们的相关做法。受新政策影响的主要发货人将讲解自身的调整适应之道，并向挣扎着适应新制度的其他发货人献计献策。

　　主持人和开场发言人：

　　ＲｏｂｅｒｔＪ．Ｐｉｓａｎｉ，美国华盛顿特区Ｐｉｓａｎｉ＆Ｒｏｌｌ律师事务所合伙人

　　ＳｕｓａｎｎｅＡｉｇｎｅｒ，布鲁塞尔欧洲委员会关税同盟总署供应链安全主任

　　ＪｏｈｎＫｏｋ，和记黄埔港口控股集团集装箱安全计划总经理

　　上午８３０～８４５张思平副市长致欢迎辞

　　上午８４５～９３０

　　开场主旨发言

　　白俊文博士，香港盈智经济及管理顾问公司董事经理；香港管理咨询师学院主席。白俊文博士是亚洲港口方面德高望重的资深顾问，作为开场主旨发言人，他从亚洲远洋集装箱供应链所面对的各项巨大挑战方面为我们开启本届泛太平洋海运会议的讨论序幕。

　　上午９３０～１０４５

　　亚洲物流领导人圆桌论坛

　　亚洲各地集装箱发货人、承运人和第三方物流商面临着众多挑战，从难以置信的高油价，到许多发展中国家（除中国外）码头的持续拥堵饱和，再到将众多巨型船舶整合成全球船队所面临的困难，不一而足。高管们怎么看待上述及其他挑战？他们将采取何种应对措施？这就是本届泛太平洋亚洲海运会议开场圆桌论坛要讨论的主题。

　　主持人：

　　ＰｅｔｅｒＭ．Ｔｉｒｓｃｈｗｅｌｌ，商业媒体公司旗下《商务日报》高级顾问

　　ＶｉｋａｓＫｈａｎ，阿联酋航运公司董事长兼首席执行官

　　ＭａｒｔｉｎＷｉｎｃｈｅｌｌ，ＳｃｈｎｅｉｄｅｒＮａｔｉｏｎａｌ公司大中华区董事总经理

　　ＰｅｔｅｒＪ．ＬｅｖｅｓｑｕｅＣＥＶＡ物流公司国际物流解决方案部亚太区高级副总裁

　　ＴｏｍＢｅｈｒｅｎｓ－Ｓｏｒｅｎｓｅｎ，Ａ．Ｐ．Ｍｏｌｌｅｒ－Ｍａｅｒｓｋ集团高级副总裁

　　上午１１１５～１２３０

　　亚欧贸易：转型中的关键市场

　　由蛇口集装箱码头总经理周健主持

　　２００７年泛太平洋业务增长显著放缓，但去年亚欧集装箱贸易却保持强劲增长，帮助承运商渡过了难关。虽然今年亚欧贸易增长略有回落，但大家都已把目光投向了２００９年。这是因为在全球增长疲乏的大背景下，预计将有新的产能汇入市场；而更为重要的原因是各航运公会将在２００８年１０月停办。这次历史性的监管变革将会对市场产生何种影响？承运商和发货人如何未雨绸缪，应对新环境？２００９年欧洲经济前景初步预测将会怎样？这对集装箱贸易又会有何影响？

　　主持人和开场发言人

　　ＴｈｏｍａｓＫｉｍ高盛香港运输行业首席分析师

　　定正伦，东方海外（亚太）航运有限公司董事总经理

　　Ｆ．ＣｈｉｒｉｓＢｏｕｒｎｅ欧洲班轮事务协会执行理事

　　Ｄｒ．ＨｅｒｂｅｒｔＨｅｌｍｕｔＭｅｒｋｅｌＡＲＣＡＮＤＯＲ公司执行董事会成员

　　下午２００～３１５

　　亚洲内部贸易：

　　持续增长

　　由大铲湾码头（一期）商务部总经理盛庆主持

　　亚洲内部市场是全球最大的集装箱货运市场，增长速度领先于全球集装箱贸易业平均速度。这是一个错综复杂、规模庞大而且创造丰厚利润，却又经常被忽视的市场。根据联合国对亚洲地区的一项研究，亚洲的地区集装箱贸易到２０１５年前有望保持９．５％的年均增长率，而同期全球增长率预计为７．６％。在这个小组谈论会上，业界的重量级人物将对亚洲内部市场的独特活力与机制发表他们的真知灼见。

　　主持人和开场发言人

　　ＭａｔｈｅｗＦｌｙｎｎ，Ｆｌｙｎｎ咨询公司董事

　　ＭａｒｋＭｉｌｌａｒＵＰＳ供应链解决方案亚洲有限公司战略商业开发部经理

　　下午３４５～５００

　　集装箱安全——新时代的开端？

　　２００８年９月１７日

　　本次会议取得了哪些成就？我们从各位专家的演讲报告中获得了哪些启发，从而为我们在今年下半年到２００９年复杂的集装箱货运市场中指点迷津？

　　ＰｅｔｅｒＭ．Ｔｉｒｓｃｈｗｅｌｌ，商业媒体公司旗下《商务日报》高级顾问

　　由Ｖｅｎａｂｌｅ律师事务所立法与政府事务部律师ＡｓｈｌｅｙＷ．Ｃｒａｉｇ介绍演讲嘉宾

　　ＰｅｔｅｒＳｔｏｎｅ，美洲港公司首席商务官

　　由盐田国际集装箱码头有限公司总监ＡｌａｎＡｕ主持

　　２００８年已走过一半多，泛太平洋贸易几乎看不到复苏的迹象。与２００７年相比，各大港口的吞吐量均有所下降，而美国经济尚未出现令人鼓舞的势头。消费者信心创下新低，而作为泛太平洋货运业务风向标的新房开工率仍远远低于２００７年的水平。美国经济前景如何？来自亚洲的集装箱贸易量何时才能重新步入增长轨道？吞吐量的下降对美国港口和铁路拥堵产生了何种影响？发货人如何调整？巴拿马运河和苏伊士运河上来自亚洲的贸易量仍在增长，面对这一沉重压力，美国东海岸的港口如何支撑？

　　主持人和开场发言人：

　　ＪｏｓｅｐｈＢｏｎｎｅｙ，《商务日报》主编

　　ＪａｍｅｓＤｒｏｇａｌｉｓ，ＰＩＥＲＳ全球情报系统公司海事总监

　　ＤａｖｉｄＢｅｎｎｅｔｔ，ＧｌｏｂｅＥｘｐｒｅｓｓＳｅｒｖｉｃｅｓ销售与业务开发副总裁

　　ＲｏｂｅｒｔＦ．Ｓａｐｐｉｏ，ＡＰＬ有限公司泛太平洋贸易高级副总裁

　　上午８３０～９００

　　开场致辞

　　上午９００～１０１５

　　泛太平洋贸易：何时复苏？发货人如何调整适应？

　　中国的生产、劳动力和运输成本在不断上升，促使发货人纷纷考虑或付诸实施多元化采购战略。但包括越南、印尼和印度在内的几个明显可作为替代的亚洲市场在运输基础设施的开发上仍比中国落后好多年。因此，许多发货人不得不对如何或者是否实施这一战略再三考虑。答案是什么？

　　主持人：

　　ＫｅｎｔＤ．Ｋｅｄｌ，达亚顾问有限公司上海分公司总经理