10月13日，北京正式试行“五日制限行”——机动车按尾号每周停驶一天。如何看待此次限行？除了限行，解决城市交通拥堵、空气污染，还有哪些可供选择的措施和方案？国外又有哪些经验可供借鉴？人民日报就这些问题采访了有关专家。 

　　限行效果有待评估

　　解决污染和拥堵，不能只靠限行一种办法

　　记者：对北京试行机动车按尾号每周停驶一天的限行措施，应该如何评价？

　　李俊(武汉理工大学经济学院副教授)：目前，在我国大城市不同程度地存在着交通拥堵的问题。为了缓解城市拥堵现象，一些地方采用了限行措施，只是实施范围和时间有所不同。在武汉，长江一桥从2006年起就实行了“单双号”限行。

　　我认为，限行在短时间内可以缓解交通压力，却不能作为长久之计。以按车号限行的方式控制机动车的流量，可能会造成一些人通过其他方式加以弥补，比如购入多辆车等，这会凸现出更多的问题。

　　杨新苗(清华大学交通研究所副教授)：限行的办法在几年前就曾引起过不少讨论，应该说也是政府、研究部门策略库里面的一种选择，但是实施的时机和方法需要把握，对限行效果也应该进行评估。

　　侯忠生(北京交通大学交通运输学院教授)：此次限行的不仅是私家车，还有一部分公车。对于公车限行，我建议尽快借鉴国外的一些手段，譬如禁止汽车玻璃贴膜，在公车车身张贴显著标识等，让全社会都能够对公车限行加以监督。

　　记者：此次限行的根据之一是《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》。机动车限行对缓解交通污染能起到怎样的作用？

　　李俊：环境问题毕竟不能简单地等同于交通问题，城市的污染并不都是交通造成的。但空气污染有相当一部分是交通不畅造成的，低速、怠速行驶造成的污染要比正常行驶造成的污染严重得多。所以解决交通拥堵的问题，让车“跑起来”，对缓解城市空气污染会有所助益。

　　侯忠生：解决机动车带来的交通拥堵和环境污染问题，需要用综合的方法。单靠限行一项措施是无法根本解决问题的。