广东省交通厅就港珠澳大桥的总体方案深化研究及工程物理模型试验招标工作已经结束，由中交公路规划设计院有限公司等四个单位组成的联合体中标，有关研究和试验将于下周正式启动。也就是说，有关工作在明年下半年完成后，大桥工程可行性报告将最终定案，上报中央批准立项，大桥可望于二○一○年正式动工兴建。

　　自粤港澳三地政府上月就大桥融资方案作出三方政府及中央出资的突破性决定后，大桥的兴建已基本结束争议、廓清迷雾；但融资是先决、工程是实体，在解决了融资方案之后，有关工程技术问题马上上升到最重要的位置。而在水流湍急、河道狭窄的珠江口、伶仃洋兴建一座全长三十五公里、六线行车的跨海大桥，工程上的难度是不言而喻的。

　　珠江口、伶仃洋水文、地质的复杂，可说由来已久、“恶名昭著”。早年澳门与香港之间，每日只有一班“大船”往来，因为船只的“摩打”很容易会被淤泥和海草搅缠，当时的澳门葡国政府聘请全球最有名的荷兰航道专家来研究也无法解决。直到七十年代，霍英东先生斥资兴建澳门新口岸码头，研究出用围堤、深挖及疏通的方法解决冲积问题，港澳之间才有了高速飞航船的行驶，澳门经济才得以有今日的繁荣局面。

　　而值得欣慰的是，今日的伶仃洋依然风高浪急，但港珠澳大桥已经不必再仰仗外国专家的援手，中国桥梁专家已经可以完全依靠自己的力量，造出世界一流的跨海大桥。今年五月一日竣工通车的杭州湾大桥，就是中国造桥工程史上的一座里程碑。

　　与未来的港珠澳大桥一样，杭州湾大桥也是一座跨海大桥，而且海上部分达三十二公里，是目前世界上最长的跨海大桥；杭州湾的水文和地质条件也十分复杂：潮急、风大、滩涂宽、冲刷深、腐蚀强，一年中可以施工的时间只有半年。但中国造桥专家创建出陆上预制件“梁上运梁”的新工法，仅用五十三个月的时间就建成了这座大桥，受到中外桥梁工程界的高度赞扬。

　　而据昨日广东交通厅的公布，港珠澳大桥总体方案及工程物理模型试验的中标公司中交公路规划设计院有限公司，造桥经验十分丰富，杭州湾大桥就是他们的杰作之一，此外还曾承担过青岛海湾大桥、舟山金塘大桥、深圳湾公路大桥等项目的设计工作，设计经验和能力都是不成疑问的。

　　而据正在兴建中的、工程难度极高的苏通大桥一位专家日前指出，港珠澳大桥海面的风浪条件比苏通大桥更为恶劣，地质条件也更复杂，施工难度也会更大一些，但中国桥梁专家已经有了兴建杭州湾大桥及苏通大桥的经验，相信日后港珠澳大桥施工中遇到的困难一定可以得到解决。

　　港珠澳大桥一旦建成后，将会成为珠三角地区经济、运输的重要连系；如今融资问题已经在中央帮助下得到解决，工程技术问题亦已由全国最顶级的桥梁专家作出承担，桥通路通样样通，特区新一届立法会一定要早日通过拨款、玉成好事，切不可如上届反对派般再横加阻挠。